2008年以為美國的次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融風(fēng)暴已經(jīng)過去十來個(gè)年頭，在當(dāng)下，全球因?yàn)樾鹿谝咔榈闹疲澜缃?jīng)濟(jì)綜合其他方面因素，又在進(jìn)入了一個(gè)疲軟期，其實(shí)不只是在今年，疲軟期的來臨在去年的時(shí)候就已經(jīng)顯現(xiàn)，世界各國在經(jīng)濟(jì)疲軟之下，都在尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，其中，最為值得關(guān)注的，那就是5G和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，因?yàn)?G和物聯(lián)網(wǎng)可能成為未來數(shù)字經(jīng)濟(jì)的主要載體，這個(gè)地方站穩(wěn)，就等于站穩(wěn)了未來，拿下這個(gè)地方，也就等于拿下了未來，5G和物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)蛋糕，成為眾多政府關(guān)注的焦點(diǎn)，并給于其莫大的支持，包括我國和美國在內(nèi)的許多國家把5G和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上升至國家戰(zhàn)略層面，在我國那它們已經(jīng)列入新時(shí)期五大新興產(chǎn)業(yè)之中，這將對(duì)物聯(lián)網(wǎng)價(jià)值以和推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)揮重要作用。

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)交通進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)，這是在數(shù)字化產(chǎn)業(yè)升級(jí)中不得不提的一個(gè)重要版塊，智慧交通的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用非常廣泛，總橫向的應(yīng)用數(shù)量上，作為人口大國和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的中國汽車保有量，也是規(guī)模相當(dāng)?shù)拇?，具最新?shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.6億輛，其中，汽車保有量達(dá)2.7億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的75%；摩托車保有量達(dá)6889.6萬輛，占19.14%。新能源汽車保有量417萬輛，與去年年底相比增加36萬輛，增長9.45%。目前，全國汽車保有量超過100萬輛的城市共69個(gè)，其中，北京汽車保有量超過600萬輛，成都汽車保有量超過500萬輛，是汽車保有量最多的兩個(gè)城市。汽車保有量的迅猛增加導(dǎo)致了以交通擁堵為特征的城市交通等問題產(chǎn)生，而以電子警察、交通視頻監(jiān)控、城市客運(yùn)樞紐信息化、電子車牌等為特征的交通管理系統(tǒng)是解決城市交通問題的主要手段，交通領(lǐng)域已然成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品的主要應(yīng)用市場。由于車載信息服務(wù)、LBS等領(lǐng)域陸續(xù)興起，市場將促使原來僅面向管理的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)外開放，與此同時(shí)面向服務(wù)的智能交通建設(shè)的比重將加大。一些市場的主導(dǎo)者將會(huì)是一些分散而龐大的個(gè)人消費(fèi)者。智能交通是一個(gè)跨行業(yè)和技術(shù)多元的新興領(lǐng)域，目前在行業(yè)所應(yīng)用的產(chǎn)品多數(shù)屬單一或幾種技術(shù)組合的產(chǎn)品。但多技術(shù)融合和子系統(tǒng)一體化的趨勢已經(jīng)非常明顯，這將在今后的智慧交通中成為典型體現(xiàn)。目前比較熱的車聯(lián)網(wǎng)，涉及到的技術(shù)更加多元，系統(tǒng)化、一體化的要求就顯得更高。

物聯(lián)卡商城（www.ipaeda.cn）認(rèn)為，在未來的智慧交通管理，是一個(gè)具有等級(jí)的管理系統(tǒng)，全國將在一個(gè)平臺(tái)下運(yùn)行，比如國家層面的管理部門為一級(jí)，再分到各省、各市和縣，或者具有更細(xì)的分管系統(tǒng)，系統(tǒng)化和一體化將是智慧交通的終極目標(biāo)，這方便管理部門的聯(lián)合協(xié)作和管控，當(dāng)然，智慧交通的發(fā)展，必須在政府強(qiáng)有力的支持下進(jìn)行，只有政府層面的強(qiáng)有力支撐，智慧交通才會(huì)形成一張數(shù)字化的智慧交通網(wǎng)。